男人的“小”玩具，吉姆尼简史

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男人的“小”玩具，吉姆尼简史

作者：PSC Robert

日期：2018-08-13 08:58

阅读：3231

第四代Jimny吉姆尼在六月首次亮相，如今已在日本国内悄悄上市，这对于越野玩家们简直像做梦一样：20年了，吉姆尼终于换代了！但非常不巧的是，这个时机恰逢昌河与铃木刚刚确定分手不久，长安铃木也展现出日益消亡的颓势，铃木真的要离开我国市场了？或许吉姆尼将变成平行进口市场里的畅销品了。

全新的第四代吉姆尼分两种版本：日本本土的K-Car版，以及对外销售的Sierra版。K-Car版采用0.66T发动机，不过这个跟咱们没什么关系。下面才是重点：Sierra版搭载一台1.5L直列四缸自吸发动机，最大功率超过100ps，瞬间解决了三代动力不足的缺陷，受到一致好评。匹配5速手动 / 4速手自一体变速箱，相比过时的4AT，明显5MT才是越野玩家们的选择。

底盘结构则不出意料，继续使用非承载式车身，继续保持三连杆整体桥悬挂等越野配置，搭载铃木的Allgrip Pro 4x4分时四驱系统，有2H、4H、4L三种驱动模式可选，依然是这么Hardcore。说到这里必须得批评一下路虎发现5，你看看人家吉姆尼，你心里难道不愧疚么？路虎的硬派灵魂，如今已荡然无存了。

外观上小而精悍，比第三代少了一分可爱，多了一股杀气，不过两个大圆灯依然是很“萌”的。Sierra版不受尺寸限制，比K-Car版多出了黑色的塑料宽体轮眉，更加具有越野气息。

内饰不必多说，典型的硬派越野风范，中控屏的出现为它增添了许多实用性。至于用料嘛，肯定是塑料到底，如果你玩吉姆尼还在乎这个，可能G级或者LX会更适合你。

方方正正的新吉姆尼，容易让人联想起奔驰G级。其实这并不能说铃木是在借鉴，因为第四代吉姆尼是在向第一代吉姆尼致敬，而第一代吉姆尼可是要比第一代G级还要久远。不妨咱们一起回到1970年，看看这台48年只换了四代的越野神车，是如何把这份纯粹保持到今天的。

第一代吉姆尼的前身是一台名叫HopeStar ON360的小车，铃木对它改进了底盘，更换了全新的外观，最重要的是替换掉了所有三菱的部件，然后吉姆尼就这么诞生了。第一代吉姆尼是铃木第一台K-Car越野车，由于尺寸限制，第一代吉姆尼身材非常小，长约3米，宽约1.3米，车重仅600kg。后期K-Car规则修改后，车长增加至3.2米，宽增加至1.4米，然而还是奥拓级的尺寸。

然而麻雀虽小，五脏俱全。初代吉姆尼是一台真正的硬派越野车：非承载式车身、整体桥式悬挂、四驱，另有低速档。再加上超窄的车身、超短的轴距，和优秀的接近角、离去角，它成为了一个没有什么地方到不了的小家伙。要说唯一阻碍他前进的就是动力了。日本国内的早期0.36L、后期0.55L双缸发动机，最大功率都在40ps以下。

与新吉姆尼一样，当第一代吉姆尼走出国门，它的真正实力才得以显现出来。脱离了K-Car尺寸上的限制，吉姆尼变的更宽，硬顶版本和皮卡版本也顺势诞生，以迎合西方市场。最重要的是，它换上了一台动力更强的0.8L发动机。当年的欧洲、澳洲消费者从未见过这样小巧的多功能越野车，轻便的身躯和低廉的价格让吉姆尼一炮走红，使得铃木在全球树立了“好玩又实用的小车”的品牌形象。