作为吉姆尼简史系列的最终章，主角终于要登场了！今天咱们聊聊国人最熟悉的，也是唯一通过官方渠道进口的：第三代吉姆尼。

第三代吉姆尼在1997年诞生，在10年后也就是2007年由铃木官方进口到国内。不吹不黑的说，这一代吉姆尼是多少人心中的神车？讲个真实的故事吧。我身边有个已经结了婚的好哥们，没有任何越野经验，但他那颗心却总被某种悸动“霸占”着，那就是：我要买辆吉姆尼去越野！

结果呢？吹了两年吉姆尼的好，也没见他真的解开自己的腰包，可能是居家生活不允许坐拥3个北京车牌的他去买这么一台“纯玩”的车吧。喊了好久要买三代都没结果，四代亮相之后，他喊得更欢了，最后开开心心买了台冠道回家献给老婆......

这件事告诉了我两个事实：一是吉姆尼真的非常受欢迎，二是真正去买它的人还是不多，毕竟在大多数家庭都是一台车的情形下，买一台吉姆尼实在有点不务实（至于上文那位家里三辆车的仁兄，我是无法理解的）。这就导致了吉姆尼在我国有着极好的口碑，但却比不了那些SUV车型的销量，基本都是有多台车的家庭才会考虑购买。

不过如果跟进口铃木其他车型对比的话，三代吉姆尼已经是销量王了，可以说是进口铃木的顶梁柱了。优惠？那是不可能的，就连二手吉姆尼也有着很高且很稳定的保值率（随着四代的登场不知道情况会是如何）。

第三代吉姆尼外观上没有第二代那么方方正正了，而是被“磨圆了棱角”，整体维持方盒子造型的同时，边边角角都采用了圆滑处理。与它的父辈们一样，三代吉姆尼的本土K-Car版与海外Sierra版有着不同的外观，Sierra版还是在相同的车身基础上多出了宽体轮眉。

以下两张图为Jimny Shinsei（神圣）特别限量版，为纪念经典的第一代吉姆尼而诞生，它这套“钢圈”轮毂我看着真是喜欢，这才是应该属于吉姆尼的轮毂嘛！

后期版的三代吉姆尼，在引擎盖上增加了一个用于为中冷器散热的通风口，很有运动气息。实际上在我国可以买到的均为Sierra版车型，搭载一台1.3L自然吸气发动机，于是那个通风口也就只剩装饰作用了。不过对于搭载0.66T涡轮增压发动机的本土K-Car版，它还是能起到作用的！（扫盲：中冷器是涡轮增压组件的一部分）

至于硬派越野配置，依旧是该有的都有，这也是它在国内倍受越野玩家推崇的原因。超短轴距和超窄车身依旧是它的绝对优势，前后整体桥式悬挂使它依然是那个攀爬明星。至于原厂的接近角、通过角、离去角，请见下图数据。（图片来自网络）

内饰则是充满年代感了，大家可以注意到分动杆的缺席。实际上，早起三代吉姆尼是保留有分动杆的，后期被三个大大的按键取代了。个人还是比较喜欢分动杆，越是机械的结构，越是应该使用这种原始的控制，才能体现其狂野。国内后期为吉姆尼配置了中控屏，具备基本的娱乐功能和导航系统，使这台当时已超过十年的老车能跟上时代。

随着四代吉姆尼的到来，服役20年的三代吉姆尼终于可以光荣谢幕了。这个“小家伙”带着无数越野玩家们穿越了无数的艰难险阻，是他们心中永远不可替代的伙伴。

吉姆尼换代的这个时机，恰逢另一辆史诗级越野神车——奔驰G级，也终于迎来了换代，看来今年是让越野迷们兴奋的一年啊。而另一个坚持“不换代”的老家伙——三菱帕杰罗，却仅仅迎来了小改款。按照目前三菱的造车思路，我为帕杰罗感到有些忧虑，希望三菱能为这位老将带来换代产品，而不要让这个系列成为历史吧。

至此，吉姆尼简史系列也到了尾声，本人的了解有限，欢迎大家纠错！这个结尾我想留给这台非常“病态”但也非常狂热的三代吉姆尼改装，车主出人意料的选择了竞技风格，并移植了来自日产S14、S15的SR20DET 2.0T发动机，大家可以感受一下......