说起逍客，很多人都知晓，靠谱的品质、同级别优异的空间表现、平顺的驾驶感受以及良好的通过性，使得逍客每月销量都能维持1万辆上下。而同样来自CMF平台、搭载同样发动机、变速箱，个头更大的雷诺科雷嘉，却在市场上反响十分冷淡，月均销量三位数。到底是什么原因导致“同根生”的兄弟俩表现如此天差地别？

带着上述疑问，小编拿到2017款2.0L 120周年限量版 科雷嘉，决定驾驶着它寻找问题的答案。

科雷嘉一共两种动力总成：1.2t 6MT和2.0L CVT（模拟7速），主推2.0L自然吸气发动机配模拟7挡CVT变速箱。面对自吸 CVT的动力总成，如果追求激烈驾驶、爆发加速、急走急停的风格，那么科雷嘉一定不是你的菜。如果追求轻松、惬意的驾驶感受，那么科雷嘉绝对胜任。发动机无论是低扭表现还是中途急加速，引擎发力非常线性，不急不躁的把速度推到你设定的目标速度。油门踏板力度偏硬，起步时响应虽然不算轻盈，但是也绝对不迟缓。刹车踏板行程偏短，反馈的力度依旧硬，但是整体刹车响应比较线性，不过刹车踏板角度太过陡，右脚由油门切换刹车会比较累，这一点希望厂家能够在后续进行改善。CVT变速箱传输非常平顺，对于车友反应速度30km/h降20km/h的过程中会有顿挫感，小编反复体验均未出现此现象。整体来说，这套动力总成给人一种平顺、舒畅、通透的驾驶感觉，给予好评。转向的设定就不那么讨人喜欢了。首先转向手感偏沉，对于女性驾驶员来说会比较吃力。其次方向盘对路感的回馈很模糊，同时中间虚位较大，即便速度升起后，中间几度仍然不够灵敏，变道时你需要打更多的方向才能使车身按照预定轨迹行驶。科雷嘉采用前麦弗逊后多连杆悬架，调教偏舒适，面对路面细微琐碎的震动能够过滤的十分彻底，在车内几乎感觉不到任何路面的信息。面对较大的沟坎和井盖，悬架在压缩和回弹的过程中迅速而有韧劲，整个过程十分干脆，后续车身也没有多余晃动。科雷嘉的驾驶感受在同级别中属于优秀行列，但是偏硬的驾驶感受可能会影响它给驾驶者的第一印象。

单纯的从驾驶体验来看，科雷嘉完全不落下风，那么问题的答案到底在哪呢？我们将科雷嘉与逍客关注度最大的两款车分别进行配置与价格对比

科雷嘉2.0L入门版与逍客2.0L入门版为最走量车型，指导价相差不多，但是逍客多出倒车影像、中控彩色大屏、手机互联、杯架扶手等这些非常实用的配置。毫无疑问，对于这两辆车定位的客户人群来说，更高的性价比是购买的绝对因素之一，这一点上逍客占据优势。

科雷嘉2.0L两驱舒适版与逍客2.0L智享版均为关注度第二高车型，科雷嘉多出定速巡航、全景天窗、自动头灯、转向辅助灯、感应雨刷、温度分区控制等功能，而逍客多出倒车影像、中控大屏及手机互联功能。相比较而言，科雷嘉多出的配置诸如自动头灯、转向辅助灯、温度分区控制以及感应雨刷等并非驾驶必选项，而逍客多出的中控大屏、倒车影像更与实际驾驶密切相关，并且算上市场终端优惠后，逍客智享版价格比科雷嘉两驱舒适版低出将近1万元，所以逍客依然更容易被消费者接受。

除去配置和价格的因素，日产口碑相当高，皮实耐用、养车便宜是大家对日产的印象，相反雷诺对于国人更加陌生，接触时间较短，无论口碑还是产品质量都需要长时间积累，所以消费者更容易选择他们熟知靠谱的品牌。

这么看来，答案就水落石出了：科雷嘉驾驶感受不差，但是性价比和品牌认知度以及口碑积累上还与逍客有一定差距，导致在市场上表现相差很大。