从我个人而言，对一个品牌的认知，如果有先入为主的印象之后会经历很长一段时间才会让这种好的或者不好的印象变得客观。当然，前提是这个品牌会在产品上表现出更加积极的态度以及更加积极的执行力。

坦白说，对比亚迪这个品牌我了解不多，在秦、唐、宋等车型出现之前，我对这个品牌的印象一直是“逆向开发小能手”。但近年来，这种印象正在慢慢的淡出我的脑海。

如果说对这个品牌的好感度开始增加的话，我想是因为唐这款堪称神车的产品的出现，而明显转变一定是因为宋MAX。因为经过数日的深度试驾之后，宋MAX给了我很多惊喜，很多基于没有太多期待所表现出来的超乎想象的惊喜。

设计上不再有任何其他品牌的影子，真正独树一帜

首先，从产品设计而言曾经的“逆向开发小能手”展现了一把真正的设计实力。比亚迪全新的家族式风格让人对这个品牌的设计能力有了新的认知，尤其是那个“龙脸”造型，如果捂上车标的话，我甚至不相信这是一个国产品牌的产品。从设计上而言，如今的国产品牌很多都在向合资品牌看齐，而这一次宋MAX也展现出了比亚迪的设计实力。

与梯形进气格栅融为一体的前大灯组搭配的是五颗LED光源的前大灯，让整个前脸极富攻击力，而且在两侧雾灯处还设计了导流槽，值得一提的是这并不仅仅是外观装饰，而是镂空的，能真正起导流作用的设计。除了比较突出的前脸造型之外，整车在车身比例以及线条的协调性方面也是可圈可点。

从外观设计上来说，我并不想吐槽宋MAX任何一处，毕竟这是让人对这个品牌好感度陡增的第一个关键因素，设计上不再“依葫芦画瓢”。

与外观的惊艳相比，内饰显得贫乏了许多

与外观的惊艳相比，宋MAX的内饰可吐槽的地方显然要多得多。虽然整体设计风格相当简洁得体，但细节上还是能够看出，比亚迪在人机工程学等方面还是不太考究。

首先是驾驶室对驾驶员腿部空间的预留显得比较紧凑。调整到合适的驾驶位置，右腿能够活动的空间十分紧张，如果驾驶员体型稍胖，那么会更加难受，而且接触的部分很硬，这会更加难受，如果一旦发生意外，对于驾驶员的伤害会非常明显，如果说把中控台的布局稍微像驾驶员一侧倾斜，这样留给右腿的空间会更多。

另外，宋MAX由于前风挡的倾斜角度较小，导致视野受损严重。如果将座椅调到很低的位置驾驶，那么前面的距离不好判断；如果将驾驶位调高的话，车内后视镜的位置又会干扰驾驶员很大面积视野。这大概是为了降低风阻系数以及增加车内空间所做出的牺牲吧。

再有，比亚迪是第一个在中控标识上用中文的品牌。乍想，这还挺自豪。但仔细一想，这是嘲讽用户看不懂符号呢，还是理解不了字母的含义呢？显然，从美观角度，字母或者符号显得更加简洁，不可否认中文更好理解，对于民族自豪感提升也是有好处滴。或许这就是一个习惯问题，需要慢慢纠正和适应。

除此之外，它的座椅靠背的包裹性不够，虽然方向盘和座椅的触感都很细腻，但座椅偏硬，乘坐感受不好，尤其是在颠簸路段，那种感觉像是硬接触，极其难受。而且，第二排座椅偏短，对腿部的支撑不够。

当然，它的内饰也并不是一无是处，空间表现还是比较优秀的，而且它的空间很灵活，采用2 3 2的布局形式，第二三排都支持比例放倒，而且第二排能够前后调节，在成员较少的情况下，第二排空间十分宽敞，当乘员较多的情况第二排可以往前移动，让第三排乘客也能拥有一个比较舒适的坐姿，不至于像坐小板凳一样难受。当然在七座同时有乘员的情况下后备箱空间就显得十分紧张了，几乎只能放下两个登机箱。

动力部分瑕不掩瑜，最大惊喜所在

宋MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，匹配的是一台6速双离合变速箱。这套动力系统让这台七座MPV可以说是大放异彩。无论是整个发动机的参数表现，还是实际表现，这套动力系统都称得上表现惊艳。虽然双离合变速箱的顿挫仍然存在，但从整体表现来看，真的是瑕不掩瑜。

宋MAX的驾驶感受，让人体验到的是一种很聪明的调教。

首先就是1挡起步，当松开刹车的时候，它能自己将转速从500多提至1000上下，不用再踩油门车辆就会动起来。在拥堵路况下，这会让右脚轻松不少，只需要控制刹车即可，不需要像很多车型那样油门刹车来回踩。

其次，虽然这是一台小排量涡轮增压发动机，但它在涡轮匹配上也用了一点小心思。它在驾驶中，涡轮介入是先于转速提升的，只要油门深度到了一定的位置，涡轮先介入，之后转速再起来，这种调教有效的解决了动力输出突兀的问题，让这台车开起来动力输出更加平顺。

除了这些花小心思调教的细节之外，这台发动机在山路形式的时候也能看出变速箱匹配也很出色，在爬坡度较大的路段时，发动机能够保持在三挡四挡就能完成爬坡，而且能够感觉到动力输出是那种拖着你往前的感觉，而不是那种你去使劲推它的感觉。

另外，这台车在驾驶中悬挂的支撑性很到位，在山路形式中给人的信心还是很足的。不过避震对于路面颠簸的过滤做的真的是很差，一点也感受不到MPV应有的那种舒适，几乎乘客就是和地面颠簸在硬接触。而且在路面颠簸的同时方向盘除了传递路感的震动之外，甚至会随着颠簸左右摇摆，这让驾驶感受打了不小的折扣。和动力表现比起来，底盘和悬挂的调教真的是差了不是一个级别。

配置突出科技感，细节仍缺火候

宋MAX的内饰配置科技感还是很强，尤其是那块超大的中控屏幕，支持触摸控制，而且继承了包括空调控制在内的很多操作，并支持应用安装，在扩展娱乐上也能够让用户的用车体验更好。而且从触控操作来看，它的反应速度还是相当快速。

另外，试驾的这款车型还配有盲区影像辅助系统，能够监测前后及两侧的盲区，能够在停车入库以及通过狭小空间的时候起到辅助作用。但这个配置也是它最大的槽点所在，既然都能给出这样的配置，为什么不能在摄像头像素上配一个更好的设备呢？那像素只能用渣来形容，在这个智能手机都是上千万像素的时代，你还配一个光线稍暗就全是“马赛克”的摄像头，真的是有点节约成本过度了。

总结：

宋MAX是一款给了我不小惊喜的国产车型。当然，这是基于我对它没有太高期待的情况之下。尤其是它在设计上所展现出来的国产品牌的进步，以及它在动力匹配上所展现出来的实力。但宋MAX所表现出来的很多细节还是能够看出国产车在品牌整体向上中和合资品牌还是有一定的差距，比如人机工程，比如对细节的把控，对提升品质感这一部分所下的功夫等等。基于一台十二三万的车而言，它可能在很多方面与合资车有一定的差距，但就国产同级MPV车型而言，这是一台不错的选择。