曾经，出现了一首脍炙人口的歌曲，是这样唱的：在你的心上，自由的飞翔，灿烂的星光，永恒地徜徉……那时候，不管是清仓店还是美妆店循环地放着这首歌，我每次路过听到都忍不住哼唱起来，好多手机铃声也是它，当铃声想起的时候，手机的主人就是人群中的焦点。时至今日，它依然活跃在广场舞曲目中。

关于这首《自由飞翔》所唱，怎么样才能做到自由飞翔，这是一个问题。我一度陷入了思考，久久未得到答案，直到我开上一辆叫做自由光的SUV。

全新自由光最大的改变应该就是“换芯”，新增牧马人同款GME-T4发动机车型，2.0T涡轮增压发动机可榨出265Ps，400N·m，数据看起来十分有劲，实际表现如何？跟随葫芦侠一起来看看这款自由光2019款2.0T四驱全能版。

当看到那辆新自由光时，它安静地呆在停车场，我仔细地打量着它全新的模样：最醒目的变化在它摒弃了老款分体式大灯的设计，取而代之的是具有波浪线条的LED前大灯组，像鹰眼般犀利；下方的雾灯与前大灯相得益彰，在两灯间突起的硬朗线条的分割下分工明确，各尽其责。中网则保留了代表Jeep家族个性的七孔盾式进气格栅。

尾部的灯组也有明显的变化，由旧款的“回”字型变成了由五块大小不一的竖条型小灯横置排列，由红色U型灯带包围，显得更加醒目，提高了辨识度。仅从外观，新自由光显得非常“性能”，这使我迫不及待拉开了车门。

调整好坐姿，系上安全带，按下“ENGINE START”那一刻，等待已久的咆哮瞬间释放，荷尔蒙迫使我暂时无暇关注内饰，我的心只在那265Ps上。轻轻踩下油门，车子平顺向前，我甚至没有感到Autohold的顿挫感。

回家的路是典型的城市道路，其实每天在这条道路上奔波除了熟悉之外更多的是无味。新自由光能找回我的驾驶欲望并带给我快乐吗？

堵车是最让人心烦的，开始的一段二环高架车流拥挤。在拥挤的车流中变道并线变得困难起来，一个分岔口，我需要靠右行驶进入辅道但我正在最左侧车道，等了许久终于有一位置，打开右转灯正欲向右并线时，右后视镜上的黄色警示灯突然亮起，我立马摆正车身放弃变道。原来是右后方一辆车突然加速来到我侧面。要不是并线辅助功能，还不知道有多危险！

过了三环高架，车流不再那么拥堵，我猛踩一脚油，那一瞬间，265Ps，400N·m带来的强烈推背感瞬间让我起飞，我亲不自禁发出了一声“啊”。我想我找到了《自由飞翔》的答案。回头一看，与我并排的“某岳”也只能看到我耀眼的尾灯了。

这一次加速让我意外的感受到诺大的一台SUV竟然有如此大的力量，尝到了甜头怎能轻易收手。在一个红绿灯还有8秒变红的时候，我本可以过去但并没有，因为我想做第一个冲去车堆的绿灯侠。5、4、3、2、1，绿灯一亮，1、2、3、4、5，大概5s左右（非准确数据），速度瞬间到达80km/h，回头一看，本与我并排的三台车最快的才过对面斑马线，本人已到下一个红绿灯了！这里不得不夸下新自由光0.336Cd的超低风阻和ZF 9AT，让整个加速过程无比平顺，像吃了德芙丝滑巧克力。

其实加速的过程并不是标准的两驱驾驶模式，在低速行驶和急加速时，新自由光会在0.2s内自动切换为四驱，保证抓地力和提供更强的动力。

试驾的目的地是甘孜州海螺沟，复杂路面加上飘着小雪的恶劣天气，非常适合“刁难”新自由光。下雪天，炸鸡跟啤酒更配？不，应该是自由光跟雪地更配！

在雪天开车其实是一件不太安全的事情，不过陪伴身旁的自由光让我多了一份安全感。先介绍下“Jeep 4×4=17 SUV智能科技体系”，除了前面说到的低速行驶和急加速之外，共有17种驾驶情形会切换成四驱模式。

在这段低温湿滑的颠簸路面，满足任何一种条件都可以激活四驱模式；对于雪天，新自由光还配置了雪天模式，我旋转驾驶模式旋钮，切换到雪天模式，前轮分配到60%动力，二挡起步，并没有出现打滑。

不过美中不足的是，AUTO模式下，四驱介入虽是实实在在的，但车上并没有发现两驱和四驱的显示，这让我不知道四驱是什么时候介入的。希望后期的Jeep可以增加一个两驱四驱状态显示灯，也好给到驾乘者更多的安全感。

在新自由光的全方位保护下，雪地和颠簸路面很轻松地过了，安全到达海螺沟。经过四个小时的长途跋涉，我竟没有感到多少疲惫和腰酸背痛，我想这除了新自由光让我乐在其中之外，还有硬件带来的舒适。Nappa真皮座椅和真皮方向盘带来的温馨触感减轻了我的疲惫。

我认为开车是一件十分快乐的事情，而新自由光更是带给我全新的驾驶体验和乐趣。试驾了三天的新自由光，还车时我有些不舍，因为它还有更多的秘密等着我发掘。下次见，Jeep新自由光！