在竞争格外激烈的SUV市场，三菱奕歌一经推出，就给该细分市场注入了一股新鲜血液。凭借极高的颜值和出色的驾控能力，自然也得到了消费者很高的关注度。

而同级别同样不错的另两款车型——日产逍客和大众T-CROSS的关注度似乎就要低了不少。

▲逍客

▲T-CROSS

奕歌、逍客和T-CROSS这三款SUV都是当下年轻人比较喜爱的。总的来说，三款车型的产品力表现都不错，而若要论一个好与更好，咱还得说道说道。

作为年轻人喜爱的车，则需要具备这两个条件：颜值和驾控。

颜值

车身设计部分，奕歌凭借前沿动感溜背造型/起跑式俯冲腰线、双尾翼/贯穿式尾灯，Dynamic shield全新家族前脸等经典设计荣膺2018年芝加哥优良设计奖GOOD DESIGN Awards。该奖项是全球最为知名、历史悠久的国际设计大奖之一，与德国红点设计大奖、日本优秀设计奖并列为设计界的三大奖，由此可见奕歌在汽车设计领域受到的肯定。

站在消费者角度，多种经典设计呈现出的和谐感，可以将奕歌给人的主观印象归纳为两个字：好看。

驾控

随着消费群体的年轻化，越来越多的汽车也开始走上了运动路线。不仅要外观运动，内心也要运动，而驾控能力就是最好的体现。

先说动力，奕歌搭载高性能的1.5T双喷射涡轮增压发动机，最大功率可达170马力，峰值扭矩则是250牛·米；传动方面则匹配一台INVECS-Ⅲ模拟8速CVT无级变速器，具有传动效率高、加速平稳顺畅等特点。不止如此，拥有ECO模式的奕歌还能为车主省不少油，经济又环保。

有媒体在试驾后对奕歌评价道：“这台1.5T发动机还真是有点小惊喜。首先涡轮迟滞几乎没有，你感觉像是在开一台自吸车，其次动力来的非常及时。”

再来看新逍客和大众T-CROSS。

新逍客则搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率和峰值扭矩分别为154马力和204牛·米。

大众T-CROSS采用1.5L自然吸气/1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L发动机最大功率和峰值扭矩分别为113马力和145牛·米，即使是1.4T，最大功率也只有150马力。

动力绝对算得上是驾控的第一生产力，而综上来看，奕歌的动力表现完全优于另外两台车。

接着看底盘，一辆车的稳定性和极限性都离不开底盘。三菱的底盘调校技术可是在WRC赛场上一步步发展起来的，比如我们熟知的Lancer Evolution。

而三菱奕歌采用前麦弗逊独立 后四连杆独立悬架的组合，在同级别都是非常厚道的配置（比如大众T-CROSS就是后扭力梁非独立悬架）。

而除了四轮独悬的优势之外，三菱又在细节和调校上下了不小功夫，比如采用高阻尼效果的阀门、优化下摆臂，提升操控性；优化弹簧和减震器，提升舒适性；前避震配备了同级SUV罕有的意大利马格瑞特·马瑞利减震器，极大提升整车刚性和操控性。这样看来，奕歌在保证舒适性的同时又提升了操控性。

除此之外，奕歌是三台车中唯一配置四驱系统的SUV。奕歌所搭载的四驱为S-AWC超级全轮控制系统，这套四驱系统最早搭载于EVO第四代车型上。举一个例子，你们就知道有多强了：三菱车手马基宁的四连冠，就是从第四代EVO开始。

S-AWC四驱系统带有多片离合器式的主动前差速器，通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配，使车辆在恶劣环境降低打滑，有着更好的稳定性。当车辆抓地力良好时，电控耦合器处于分离状态；当车辆抓地力不好时，ECU会通过车轮转速，油门等信息决定耦合器结合，从而更好地分配左右前轮扭矩。

对这套底盘实力最好的验证就是麋鹿测试，令人惊喜的是，奕歌的麋鹿测试成绩达到了80km/h，甚至超过了大部分的运动轿车。

安全方面，奕歌配置了诸如FCM前碰撞预防辅助制动系统、360°全景影像、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、BSW盲点警告驾驶辅助系统 RCTA倒车侧后方盲点警告、HAS爬坡辅助系统和七安全气囊等丰富配置。相对新逍客和的大众T-CROSS，多了不止一点。

总结起来，奕歌在不管是时尚潮流的外观，还是发动机、变速箱、底盘、悬挂和四驱等一系列超级驾控的优势，不只是新逍客和的大众T-CROSS，同级别能难找敌手。相信随着国人对汽车认知的深入，奕歌会获得更好的市场表现。